使用自动驾驶汽车的自动驾驶出租车运营商正将下一阶段的延迟策划对准机场，从市中心出行转向利润丰厚的资料出行。

　　Waymo和文远知行等公司所作念贫困将要求运营商解释其在高速公路上行驶的才气，并得回在机场提供搭车管事的许可。

　　参预机场是网约车公司和自动驾驶出租车公司孜孜以求的策划。这是因为机场接送乘客的车资高、需求大且行程距离长。这将扩大自动驾驶公司对传统出租车运营商以及Uber和Lyft等公司的竞争。

　　Waymo正在旧金山市中心性区等闲开展运营，平均行程约为2.5英里。比较之下，赶赴机场的行程为14英里。

　　除加倍贫困游说以获准参预机场外，自2024年夏末以来，Waymo一直在旧金山高速公路上测试其无东谈主驾驶出租车，并已肯求机场区域舆图绘画许可。

　　在将营业无东谈主驾驶搭车管事扩展至亚利桑那州高速公路一年后，该公司还于本年1月驱动在洛杉矶高速公路上进行测试。自2022年12月起，Waymo就一直在凤凰城天港国外机场提供搭车管事。

　　在纽约市，80%的机场接送客管事由Uber和Lyft的车辆承担，传统出租车和其他出租汽车仅占20%。

　　这亦然为何即使像Aurora这么当今专注于自动驾驶卡车运载的公司，也在其起始的无东谈主驾驶叫车业务策划中优先讨论机场行程的原因之一。

　　Motional已在当代汽车位于加州的进修场收效测试旗下无东谈主驾驶出租车以高速公路速率行驶。百度一直在中国香港国外机场测试其无东谈主驾驶出租车，竞争敌手小马智行也在对准该机场。

　　文远知行的无东谈主驾驶出租车已获准在纠合北京大兴国外机场的高速路段上进行营业运营。

　　敬爱敬爱的是，无东谈主驾驶出租车公司从城市驾驶向高速公路驾驶延迟，这与驾驶补助系统酿成显然对比，后者从高速公路补助驾驶驱动，然后扩展至城市环境。特斯拉可能具有上风，因为其全自动驾驶系统不错同期叮咛这两种驾驶要求，若是在不久的已往向德克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特龙国外机场提供管事，也不及为奇。

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