跨国汽车公司在中国市时事临销量下降和利润压缩的双重挑战世博体育，其平均每年约200亿好意思元（约合东说念主民币1500亿元）的利润空间正受到威迫。瑞银中国汽车行业商酌左右巩旻在一场线上相通会上泄露上述信息。

中国自主品牌的崛起是跨国汽车公司在华失利的主要原因。前者依靠多年技能积聚和推出裕如竞争力的电动车型，已毕对燃油车的替换，并完成反超。

中国汽车工业协会数据炫夸，本年10月，中国品牌乘用车市集占比初度跨过70%大关，同期国内零卖端新动力车型的渗入率再度最初50%。电动汽车照旧成为了群众知道的主流车型品类，且不再局限于派司章程的一线城市，运行逐渐向低线城市普及。

跨国汽车制造商在中国销量萎缩时刻点各有不同。韩系品牌在2016年达到顶峰后运行下滑；日系品牌的增长势头不时到2020年；而最具韧性的德系品牌在本年一样走到了下降的拐点。

受制于销量增长瓶颈和近两年爆发的浓烈价钱战，跨国汽车公司堕入利润和销量双输的逆境。巩旻接受界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车市集价钱战可能比往年来得更早。

瑞银请问称，在2014至2022年期间，全球汽车制造商过火搭伙企业平均每年赚取了约1500亿元净利润，特殊于旧年比亚迪、长城、放心和理思汽车净利润总数的三分之一。然而，由于腹地竞争压力，以及技能向电气化和智能化发展，这部分利润将难再被赚取。

巩旻进一步泄露的数据是，依据国内上市公司透露的数据计较，2023年跨国汽车公司在中国市集赚取的净利润同比跌去32%，2024年上半年又同比下落44%。

与此同期，依据瑞银估算，跨国汽车公司在中国有1000万辆冗余产能需要去除。从2020年至2024年，跨国汽车公司在华产能运用率从73%下降至56%。

部分汽车企业正在削减燃油车产能或通过向国出门口贬责产能弥散危急，但瑞银觉得后者存在局限性。大边界出口不仅易触发买卖保护观点，同期跨国汽车制造商国外全资子公司业务将受到搭伙公司的蚕食。

巩旻向界面新闻示意，全球汽车制造商需要再行定位中国市集，专注于高端大约利基市集。过往跨国汽车公司试图运用低端市集进行份额延迟的举措，莫得取得收效且稀释了利润。

另一方面，中国电气化和智能化产业链具备资本上风。跨国汽车公司不错借助中国智能化技能普及居品实力，在中国脉土品牌难以参加的好意思国、加拿大等买卖保护观点市集寻求发展空间。

“退出中国市集反而不利于全球汽车公司发展，这将导致其无法得回中国最新技能，失去转换速率。”

粗浅地避让中国市集并不一定意味着对中国脉土品牌竞争免疫。关于东盟、拉丁好意思洲、中东和非洲等全球市集，中国汽车制造商依然不错通过平直出口和腹地分娩占据蹙迫市集份额。而中国企业难以参加的买卖保护观点市集，失去中国销量边界补助的跨国汽车制造商，可能会靠近愈加浓烈竞争。

部分搭伙汽车品牌扭转了对电动化转型的迟缓格调，从平直引入外方技能和车型已毕腹地化分娩，转向运用中国技能和产业链反哺国外。

本届广州车展上，东风日产、广汽丰田等多家搭伙企业对外展示了不同以往的新址品。它们等闲接纳中国脉土智能化供应链、造型盘算推算更适宜中国消耗者主流审好意思、居品价钱也愈加亲民。

巩旻却向界面新闻指出，此类车型并不一定会在中国市集取得凯旋。一是在进程一层技能升沉后，车型资本变得更高；另从消耗者购买相貌启航，与其采选搭伙品牌中方团队主导的车型，不如平直筹商原土品牌。

搭伙汽车公司曾收受到追捧的蹙迫成分是，消耗者对国外品牌的贵重和原土化分娩后的可职守性。新动力汽车时间改变了这一知道，甚而部分用户酿成了搭伙品牌在电动汽车边界过期的印象。

瑞银判断，全球汽车制造商和依靠搭伙品牌发展的国有汽车企业丢失的市集份额，将升沉至自主品牌、新势力和跨界科技企业。中国品牌份额的进一步增多，将鼓吹市集走向整合。

中国自主品牌汽车制造商当今占全球汽车产销量的20%，占全球电动汽车产销量的六成世博体育，但仅占全球汽车制造商总市值的10%。瑞银觉得，从永恒来看，对投资中国汽车品牌合手乐不雅格调。